A legutóbbi Agritechnicá-val együtt megrendezett Systems & Components 2025-ön a nemzetközi mezőgazdasági gépbeszállítói iparág vezető platformja volt. Bemutatkoztak a legújabb fejlesztések és innovációk a mezőgazdasági gépek és a kapcsolódó ágazatok alkatrészei terén, így ideális kiegészítője volt a világ vezető agrárvásárának. Több mint 40 országból származó iparági vezetők, középvállalkozások és induló vállalkozások mutatták be szakértelmüket és innovációs erejüket a motorok, a járműelektronika, a hajtástechnika, a hidraulika, a fülkék, a mezőgazdasági elektronika, valamint a pót- és kopóalkatrészek területén. Cikkünkben a két kiállításon bemutatott beszállítói iparági újdonságokból emelünk ki néhányat.
A kamera azt is látja, amit a traktoros nem
Az utóbbi években több eset rávilágított arra, milyen kockázatokkal jár egy mezőgazdasági vontató vagy munkagép közúti közlekedése. A nagy gépek homlokfelülete és hosszú orr-része miatt a vezető gyakran csak akkor látja az oldalirányból érkező forgalmat, ha a gép már jelentős mértékben benyúlik a kereszteződésbe. A jogszabályok is elismerik ezt a veszélyt: Németországban például, ha a kormánykerék közepe és a gép eleje közötti távolság eléri vagy meghaladja a 3,5 métert, kötelező a kamera-monitor rendszer alkalmazása. Ez a feltétel gyakran teljesül akkor is, ha a gép nagyméretű munkagépet, például vetőgépet vagy permetezőt szállít a frontfüggesztésre kapcsolva.
(fotó: brigade-electronics.com)
A mesterséges intelligenciával működő kamerák olyan korszerű aktív holttérfelügyeleti megoldást kínálnak, amely képes felismerni a gyalogosokat egy előre meghatározott érzékelési tartományban. A rendszer valós időben, megbízhatóan figyelmezteti a vezetőt optikai vagy hangjelzéssel, amikor egy személy a veszélyzónába kerül. Az ilyen kamerák legnagyobb előnye, hogy sokkal kevesebb téves riasztást generálnak, hiszen algoritmusuk kizárólag embereket azonosít. A Brigade Elektronics előre szerelhető kameramonitor rendszere a keresztirányú forgalom biztonságos megfigyelésére készült, és már mesterségesintelligencia-alapú gyalogosfelismeréssel is rendelkezik. A csomag tartalmaz két előre néző kamerát személyérzékeléssel, robusztus rozsdamentes acél burkolatban. A rendszer opcionálisan két monitorral vagy osztott képernyős megjelenítéssel működik, és rendelkezik a DLG tanúsítványával. A mezőgazdasági felhasználásból fakadó igénybevételt – rázkódás, por, nedvesség – kifejezetten tartós kialakítással kezeli.
Radartechnológia a tükörben
Szintén a mezőgazdasági erőgépek biztonságos közúti közlekedését szolgálja a Forvia Hella új vezetéstámogató rendszere. A mezőgazdasági járművek különösen nagy baleseti kockázatnak vannak kitéve a korlátozott látási viszonyok és a holtterek miatt. A veszély különösen akkor nő meg, amikor egy országútról balra, egy földterületre történik a bekanyarodás, mivel az ilyen helyzetekben a mögöttes járművek gyakran előzésbe kezdenek – ez a körülmény gyakran vezet súlyos balesetekhez. A Forvia Hella új vezetéstámogató rendszere ezt a problémát úgy kezeli, hogy akár 80 méteres távolságból is érzékeli az előző járműveket, és időben figyelmezteti a járművezetőt. A rendszer az integrált radartechnológia révén a hagyományos külső visszapillantó tükröt intelligens biztonsági asszisztenssé alakítja. Amennyiben a rendszer járművet észlel a holttérben, jól látható figyelmeztető jelzés jelenik meg közvetlenül a tükörben.
Az innovatív, mezőgazdasági célú vezetéstámogató rendszer ötlete és fejlesztése a Forvia Hellától származik. A műszaki megvalósításért a barcelonai székhelyű FICOSA, a járműtükrök és vezetéstámogató rendszerek egyik vezető beszállítója felel. Integrátorként a FICOSA zökkenőmentesen illeszti be a radartechnológiát a meglévő tükörarchitektúrákba. Az együttműködés egy fejlesztési partnerség keretében zajlott, amely során a két vállalat radartechnológiai és járműintegrációs szaktudása egyesült. A rendszer modulárisan skálázható, gyártófüggetlen, és könnyen integrálható új járműplatformokba, ami széles körű alkalmazhatóságot biztosít a mezőgazdasági ágazatban.
Adaptív radaralapú megoldás
A szenzortechnológia fejlődése a mezőgazdasági gépek automatizálásának egyik kulcsa. A korszerű mezőgazdasági és építőipari gépek vezérlése az utóbbi években rendkívül gyors ütemben fejlődött. A hatékonyabb, pontosabb és biztonságosabb működés érdekében a gyártók egyre több szenzort építenek be a traktorokba, rakodógépekbe és munkagépekbe. Ezek a szenzorok folyamatosan adatokat gyűjtenek a környezetről és a gép állapotáról, azonban az adatok feldolgozása és a megfelelő döntések meghozatala továbbra is komoly kihívást jelent. A nyers adatok elemzése jellemzően a központi gépi vezérlőegységre hárul, ami nagy számítási teljesítményt igényel, és bonyolítja a fejlesztést. A traktorok és munkagépek egyre több érzékelőt alkalmaznak a környezet, a talaj, a növényzet és a munkafolyamatok nyomon követésére, azonban ezek adatai hatalmas mennyiségű információt jelentenek, amelyet valós időben kell feldolgozni.
A Mach által fejlesztett RadX radarrendszer úttörő megoldást kínál ebben a folyamatban. Ez az első olyan ipari alkalmazásra szánt radar platform, amely a fázisvezérelt tömbtechnológiát a mezőgazdaság, az építőipar, a bányászat és a tereprendezés területére is bevezeti. A technológia alapja az elektronikus sugárirányítás és az adaptív sugárformálás, ami lehetővé teszi a mozgó alkatrészek nélküli, valós idejű, nagy felbontású 3D-környezetérzékelést. A RadX nem pusztán a nyers radarjeleket továbbítja, hanem a beépített feldolgozóegységének köszönhetően már az előfeldolgozott adatokat adja át a gép központi vezérlőrendszerének. Ez csökkenti a központi számítástechnikai terhelést, gyorsítja a döntéshozatalt, és egyszerűsíti az integrációt a munkagépgyártók rendszerarchitektúrájába.
A RadX különösen hasznosnak bizonyulhat a talajművelő, vető- és ültetőgépek mélységszabályozásában, ahol a munkamélység precíz követése a terméseredmény szempontjából kulcsfontosságú. A rendszer képes megkülönböztetni a talajt a növényi maradványoktól és a vegetációtól, miközben pontos terepmodellt készít a munkaterületről. Ez lehetővé teszi, hogy a gép automatikusan reagáljon a felszín változásaira, minimalizálva a mélységingadozást és javítva a munkaminőséget.
Biztonság és autonóm munka
A Sick vállalat a multiScan100-S típusú 3D-LiDAR-érzékelő bevezetésével új irányt mutat a mobil gépek környezeti érzékelésében. Ez az érzékelő nem csupán térbeli adatokat gyűjt, hanem azokat a helyszínen értékeli is, ezzel tehermentesítve a gép központi számítógépét. A rendszer képes azonosítani a gép környezetében lévő tárgyakat, akadályokat vagy személyeket, és a helyzetnek megfelelő biztonsági funkciókat aktiválni. A többirányú, nagy felbontású lézerszkennelés révén a multiScan100-S háromdimenziós képet alkot a gép környezetéről, így valós időben reagálhat a változó körülményekre. A megoldás egyik legfontosabb újdonsága, hogy a biztonsági funkciók és az adatfeldolgozás integráltan működnek egyetlen egységben. Ezzel a Sick olyan átfogó rendszert kínál, amely egyszerre szolgálja a gép biztonságát és az autonóm működés előfeltételeit. A fejlesztés az ISO 13849-1 és az IEC/TS 62998-1 szabványoknak megfelelően tanúsított, így kifejezetten alkalmas kültéri, biztonságkritikus feladatokra. A multiScan100-S robusztus kialakítása és IP69K-védettségű háza biztosítja, hogy az érzékelő a mezőgazdasági és építőipari gépek kemény környezetében is hosszú távon működőképes maradjon. Az eszköz ellenáll a poros, párás és szennyezett környezetnek, valamint a nagy hőingadozásnak is. Működése gyenge fényviszonyok között is megbízható, így például hajnalban, szürkületben vagy zárt térben is pontos adatokat szolgáltat.
(fotó: systemsandcomponents.com)
Kifejezetten a mezőgazdasági igényekre szabva
A szenzorok és radarok világából most nyergeljünk át az ergonómiára. A Grammer – mint az egyik legismertebb és legnépszerűbb európai vezetőülésgyártó – Hannoverben mutatta be legújabb modelljét. A kifejezetten mezőgazdasági erőgépekhez és önjáró gépekhez fejlesztett Maximo XT2 alapját egy teljesen új, kettős görgős felfüggesztés adja. A felfüggesztés automatikus tömegbecsléssel állítja be magát a vezető testsúlyához, így nem szükséges minden fel- és leszálláskor külön kézi állítás. Igény esetén az automatikus funkció kikapcsolható, és a felfüggesztés karakterisztikája a terepviszonyokhoz igazítható. A sorozat csúcsfelszereltségű változata elektronikus vezérlésű lengéscsillapítót kap, amely a magassági helyzet és a gyorsulás alapján néhány ezredmásodperc alatt módosítja a csillapítás mértékét. A vezető a kartámaszba épített három állású kapcsolóval választhatja ki a számára megfelelő csillapítási szintet, legyen szó közúti vonulásról vagy nehéz talajmunkáról.
A háttámla oldaltámaszai külön kapcsolóval fújhatók fel, hogy a felsőtest kanyarodásnál vagy oldalirányú lejtőn is stabilan maradjon. A Grammer a háttámla kialakításánál a traktoros munkavégzés speciális igényeit vette figyelembe. A Dualmotion háttámla felső része a vezető vállövével együtt elfordul, amikor hátrafordul például függesztett munkagép ellenőrzésekor. Így a fej és nyak mozgása kisebb feszültséget jelent a gerinc számára, miközben a kilátás a munkagépre zavartalan marad.
A Maximo XT2 sorozat öt felszereltségi szinttel kerül piacra, az alapváltozatoktól a teljesen felszerelt csúcsmodellekig. Közös jellemzőjük a tíz irányban elektromosan állítható ülés: a magasság, az előre-hátra állítás, a háttámla dőlésszöge, az ülőlap hossza és dőlése mind külön-külön, gombnyomással állítható. A kezelőszervek ergonomikus helyre kerültek, így a gépkezelő munka közben is könnyen módosíthatja az ülés beállításait. A memóriarendszer három különböző beállítási csomagot képes eltárolni. Így több kezelő esetén mindenki egy gombnyomással visszahívhatja a saját, korábban beállított üléspozícióját, ami különösen hasznos a többműszakos üzemeltetésben. A CAN-buszos csatlakozásnak köszönhetően az ülés állapotadatai és beállításai a gyártó által meghatározott járműkijelzőkön is megjeleníthetők, így a kezelő a fedélzeti monitorról is ellenőrizheti és módosíthatja az ülést.
Utólagos beépítésnél az ISOBUS-terminálon keresztüli vezérlés kínál további lehetőséget. A Maximo XT2 kábelkötege az InCab aljzatra csatlakozik T-csatlakozón keresztül, a grafikus kezelőfelület pedig automatikusan települ a terminálra. Fontos, hogy az InCab aljzat a további eszközök számára is szabadon marad, így a terminál párhuzamosan több gép- és eszközfunkció vezérlésére is használható. A kényelem szempontjából külön figyelmet érdemel a két zónás masszázsrendszer. Az ülőlap két légkamrája a medence és az ágyéki szakasz mozgatásával élénkíti a vérkeringést, míg a háttámlában nyolc légkamra dolgozik, ritmikusan masszírozva a hátizmokat. A többfokozatú ülésfűtés és ülésklíma a személyautókéhoz hasonló technikára épül; a funkciók az ülésre helyezett nyomógombokkal vezérelhetők, LED-es visszajelzéssel.
Az új motorszéria legfelső tagja
Az AGCO Power új CORE80 motorja világpremierjét a 2025-ös Agritechnica kiállításon tartotta. Az alacsony fordulatszámú motorként tervezett fejlesztés célja egy kivételesen üzemanyag-takarékos erőforrás biztosítása volt a modern traktorok számára. A CORE80 motorral az AGCO Power új motorcsaládja mostantól három opciót kínál a különböző méretű traktorokhoz: a négyhengeres CORE50-et (165 kW/950 Nm), a hathengeres CORE75-öt (250 kW/1450 Nm), és a legújabb változatot, a CORE80-at, amely 252 kW teljesítményű és 1680 Nm nyomatékú. Célzott alkatrész-változtatásokkal növelték a teljesítményét: hosszabb lökettel, acéldugattyúkkal a nagyobb hengernyomás elviselése érdekében, valamint egy változó geometriájú (VGT) turbófeltöltővel, amely teljesítményt és erős motorfék-teljesítményt is biztosít.
Minden CORE motor kompatibilis a megújuló HVO üzemanyagokkal, így hidrogénnel, etanollal, metanollal és biogázzal való üzemre is alkalmassá tehetők. A CORE80 motort alacsony fordulatszámú motorként tervezték. A CORE80 névleges fordulatszáma 1700 ford./perc, míg a hagyományos traktorok dízeljeit jellemzően 2000–2100 ford./perc között üzemeltetik. A csúcsteljesítmény alacsony, 1500–1700 ford./perc fordulatszámon jelentkezik, a maximális nyomaték pedig 1200–1400 ford./perc között érhető el. A kipufogógáz-visszavezetés elhagyása leegyszerűsíti a motor működését és hozzájárul az alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz. A károsanyag-kibocsátást egy nagy hatékonyságú utókezelő rendszer minimalizálja, amely dízeloxidációs katalizátort (DOC), dízelrészecske- szűrőt (DPF) és AdBlue-val kiegészített szelektív katalitikus redukciót (SCR) tartalmaz.
Farkas Imre
GÉPmax Tudástár: Kamera-monitor rendszer – A kamera-monitor rendszer (CMS) a mezőgazdasági vontatók és önjáró gépek holttereit csökkentő biztonsági megoldás, amely kameraképet jelenít meg a vezetőnek monitoron. Kamera-monitor rendszerre különösen hosszú orr-részű, nagy homlokfelületű gépeknél lehet szükség, ahol a kereszteződésbe „benyúlás” előtt nem látható az oldalirányú forgalom. A modern kamera-monitor rendszer mesterséges intelligenciával gyalogosfelismerést és célzott riasztást is adhat, így kevesebb a téves jelzés.
