Magasűrítésű lehordószerkezetes pótkocsik

A lehordószerkezetes pótkocsik alkalmazása a mezőgazdaságban már több mint fél évszázados múltra tekint vissza. Viszont az elmúlt években a gyártók új megoldásokkal ötvözve bővítették felhasználási lehetőségeiket.

A betakarítógépek hagyományos szállítóeszközökkel közvetlenül történő kiszolgálását akadályozhatják a rossz terepviszonyok, a szállítóeszközök korlátozott kapacitási képességei, a nagy szállítási távolságok és az ezek megtétele során előforduló közlekedési fennakadások. A birtokstruktúra hátrányai miatt a gazdaságoknak egyre nagyobb távolságokról kell a terményt a tárolókba szállítani, aminek leghatékonyabb módja a nagy szállítási teljesítményű tehergépjármű-szerelvényes szállítás. Ha viszont közvetlenül a szállítójárművekkel szolgáljuk ki a betakarítógépet, akkor az eltérő szállítójármű-kapacitások miatt az ürítési művelet is számos esetben megszakadhat. A betakarítógép-állományhoz és teljesítményhez optimálisan kiválasztott raktérfogatú átrakókocsik ezeket a problémákat hatékonyan áthidalják, viszont ezek az alaprendeltetésükön kívül maximum műtrágyaszóró és vetőgépfeltöltési feladatokra használhatók. Bár kapacitásuk jóval kisebb, de szintén jól alkalmazhatók ilyen feladatokra a legutóbbi számunkban részletesen áttekintett magasra emelve billentő pótkocsik. Ezek viszont kisebb raktérfogattal rendelkeznek, mint az átrakókocsik.

Vannak olyan termények, mint például a silókukorica-szilázs, lucerna- és fűszilázs vagy gyökérgumós növények, illetve répafélék, amelyek nagy térfogat/tömeg arányuk és speciális betakarítási technológiájuk miatt más jellegű szállítóeszköz-kiszolgálást igényelnek. Itt a hagyományos átrakókocsik szóba sem jöhetnek, az emelve billentő pótkocsik kis raktérkapacitásuk miatt pedig csak részben, inkább csak a gyökérgumós növények betakarításánál alkalmasak a logisztika javítására. Cukorrépa-betakarító gépek kiszolgálására már szintén sok kihordóelevátoros gyűjtő-átrakó kocsi áll rendelkezésre, de ezek alkalmazási köre is nagyon szűk. A gyártók, felismerve a felhasználói és technológiai igények változását, a meglévő pótkocsi-konstrukciók átalakításával univerzálisabban alkalmazható szállítóeszközök fejlesztésével próbálnak a logisztika kiszolgálásához új eszközöket kínálni.

Magasürítésű pótkocsik

Egyre több pótkocsi- és szállítóeszköz-gyártó kínálatában megjelentek a hagyományos lehordószerkezetes pótkocsik magasürítésű változatai. Ebben úttörő volt a kínálatban már nem elérhető Kverneland Taarup Shuttle/Vicon T-REX Shuttle/Veenhuis Shuttle gyűjtő-átrakó kocsi. Ez a konstrukció még ollós emelőrendszerrel emelte fel 30,5 m³-es térfogatú felépítményét, és egy rakfelületen végigfutó, hidrosztatikus hajtású, végtelenített, láncos-kaparóléces lehordószerkezettel végezte el a pótkocsi leürítését, mindössze kettő perc alatt. A gyűjtő-átrakó kocsi emelőszerkezete 4,5 méteres átrakodási magasságra emelte fel a felépítményt. A pótkocsi-járószerkezet alacsony nyomású, 800/60R32 méretű gumiabroncsokkal volt szerelve, így nagyon nehezen járható felázott talajon is jól vontatható, mindemellett a talaj káros tömörödését is csökkentette. Rendelhető volt hajtott keréktengellyel is.

Szinte megszólalásig a fenti pótkocsival azonos konstrukciós megoldást valósított meg a dán ACJ Maskiner Green Loader pótkocsija. Az emelésről is azonos hidraulikus mozgatású ollós emelőkar gondoskodik, a felépítmény alakja és raktérfogata is azonos a fentebb tárgyalt géppel, viszont ez a modell mindössze 50 másodperc alatt átüríti rakományát a szállítójárműbe. Az átrakodási magassága ennek is 4,5 méter, így nyerges szerelvények szintén jól tölthetők vele. A kocsi BPW tengelye kérésre hajtott változatban is rendelhető, így a 710/70R42 abroncsméretű kerekekkel leküzdi a legnehezebb terepviszonyokat is. Nagy előnye a pótkocsinak, hogy közvetlenül az önjáró silózó után is kapcsolható, így még külön kiközelítő traktorra sincs szükség.

A nemzetközi piacon napjainkban már inkább a hagyományos láncos-kaparóléces vagy hevederes lehordószerkezetű pótkocsikat alakítják át a gyártók – egyszerűbb megoldással – magasürítésű változattá. Ennek a kategóriának az egyik hazai piacon is elérhető jellegzetes képviselője az Annaburger HTS FieldLiner silószállító átrakókocsi, amely egy átlagos, nagy raktérfogatú silószállító pótkocsinak tűnhet, pedig annál azért jóval több. Az 55 m³-esraktérfogatú felépítmény hátsó részét – hatalmas, 40 tonna teherbírású hidraulikus emelőrendszerével – 23 fokban, 4,6 méteres magasságba képes emelni. Ezt követően a hidraulikus hátsó fal kinyitása után a felépítményből a láncos kaparóléces ürítőrendszer mindössze 90 másodperc alatt átrakja egy kamion rakfelületébe a silózott takarmányt. Emeléskor és ürítéskor hidraulikusan működtethető mellső támasztólábak biztosítják a 31 tonna teherbírású pótkocsi stabilitását. A különleges átrakókocsi hidraulikusan rugózott, tridem járószerkezete BPW márkájú és 800/45R26.5 méretű, alacsony nyomású, talajkímélő abroncsokkal van szerelve, így a legnehezebb terepviszonyok között is biztonságosan dolgozhatunk vele. A pótkocsi működtetéshez 1000 f/min fordulatszámot biztosító teljesítmény-leadó tengelyű erőgép szükséges. Természetesen silószállító pótkocsiként, hagyományos technológiában is alkalmazható.

Szintén hasonló konstrukciós megoldást követ a belga Dezeure MultiTrans pótkocsiszéria, annyi különbséggel, hogy itt a hidraulikus emelőmechanizmus a felépítmény közepét támasztja alá, és így emeli fel, miközben a kocsiszekrény mellső része az alvázhoz rögzített kerethez csapos megoldással csatlakozik. Ennél a kocsicsaládnál viszont van egy további különlegesség, hiszen itt többféle profilú lehordószalag közül választhatunk. A hagyományos láncos kaparóléces megoldás mellett lehetőség van ömlesztett szemes termények begyűjtéséhez és áttöltéséhez igazodva teljesen zárt, rozsdamentes lemeztagokból álló, továbbítólécekkel végigfuttatott heveder alkalmazására is.

A SmartLoader vezérlőrendszere rádiós távirányítóval is felszerelhető, így a kirakodási folyamat biztonságos távolságból, ideális rálátásból ellenőrizhető. A pótkocsi alapkivitelben kényszerkormányzott tandem, illetve tridem BPW futóművekkel rendelhető, de hajtott Dezeure HD Drive tengelyekkel is kérhető. A MultiTrans széria három modellből, a D20, D25 és a TransMax típusokból áll. Rendelhető az átrakodást segítő kiegészítő ürítőheveder is a széria tagjaihoz.

A másik belga gyártó, a Record-Trailers a fenti Dezeure Trans szériához kísértetiesen hasonlító RHLS 7500 és 9500 pótkocsija alig különbözik előzőleg bemutatott honfitársától. A kisebb típus alapkivitelben 23,1 m³, míg a nagyobb testvére 28,4 m³ raktérfogatú. Mind a Dezeure MultiTrans, mind pedig a Record RHLS felépítményének teljesítménye különféle méretű magasítókkal bővíthető. Szintén mindkét széria sajátossága, hogy az erőgép hidraulikus rendszerének felszereltségéhez igazodva lehetőség van a traktorról kiszolgált hidraulikus körökkel vagy TLT-vel hajtott, külön szivattyúval felszerelt, független hidraulikus rendszerrel választani.

A holland Van Ginkel Machines kétféle méretben kínálja a HL sorozatú emelve ürítő gyűjtő-átrakó kocsiszériáját. A hagyományos támasztósúlyos pótkocsialvázra épülő szállítóeszközök felépítménye hevederes ürítési rendszerű. A hidrosztatikusan hajtott, végtelenített heveder a kirakodás megkönnyítése érdekében keresztben vastag gumi terelőlapokkal van végigfuttatva. Mindkét kocsi 4,5 méter magasságra képes hidraulikus munkahengerekkel emelni a felépítmény hátsó végét, és így átüríteni a rakományát egy másik járműbe. A HL 22 tandem, míg a HL 30 tridem BPW tengelyeken gurul. A pótkocsi egész hidraulikus rendszerének vezérlése elektronikusan, vezeték nélküli kapcsolat segítségével, biztonságos távolságból, ideális rálátásból végezhető.

Ahogy összeállításunkból is kitűnik, a magasürítésű lehordószerkezetes pótkocsik egyre szélesebb kínálata előrevetíti, hogy ezek hamarosan komoly vetélytársai lesznek a hagyományos átrakókocsiknak.

Farkas Imre